（5號(hào)線首通段開通，從良睦路站到善賢站，率先開通12個(gè)站，預(yù)計(jì)年底全線試運(yùn)營(yíng)）

5號(hào)線首通段迎客。

從5號(hào)線三壩站走到2號(hào)線三壩站換乘，只要兩三分鐘。

昨天下午3點(diǎn)，杭州第四條地鐵，也就是5號(hào)線（首通段）正式開門迎客。

這是一條被寄予厚望的地鐵線。它是杭州地鐵迄今為止單線最長(zhǎng)的一條線，共有40個(gè)站點(diǎn)。從未來科技城到蕭山，一路穿越7個(gè)城區(qū)，并連接杭臨、杭紹兩條城際鐵路；它在主城區(qū)分布19個(gè)站點(diǎn)，其中16個(gè)是換乘站（含城際線），堪稱杭州地鐵“換乘之王”；它也是第一條通過城北拱墅的地鐵線路，填補(bǔ)了城北無地鐵的尷尬。

昨天率先開通的首通段一共12個(gè)站，從良睦路站到善賢站；另外除5號(hào)線西延工程（綠汀路往西延伸5公里，2個(gè)站）外，剩余26個(gè)站點(diǎn)預(yù)計(jì)將于今年年底開通試運(yùn)營(yíng)。

5號(hào)線首通段的開通，讓杭州地鐵運(yùn)營(yíng)里程增加到了135.36公里。作為杭州第4條投入運(yùn)營(yíng)的軌道交通，它的建成通車，標(biāo)志著杭州地鐵網(wǎng)絡(luò)又往前邁了一步。

全程32分鐘，票價(jià)最貴5元

發(fā)車間隔8分半一趟

相比當(dāng)初1、2、4號(hào)線的開通，這次5號(hào)線的開通，杭州人民早已“習(xí)慣成自然”，但還是有不少市民聽聞消息后，一早就來到5號(hào)線等開門。

用王先生的話說：“家門口的地鐵建了那么久，現(xiàn)在終于通車了，還是很激動(dòng)的。以后去哪里都方便了，想來體驗(yàn)一下。”

還有一位六七十歲的大伯，是杭州地鐵的忠實(shí)粉絲。“1、2、4號(hào)線，每條線路開通那天，我都會(huì)來體驗(yàn)。今天5號(hào)線開通，我很早就過來了。我家住在七堡，過來就是想紀(jì)念一下?！?

不過相比大家的熱情，錢報(bào)記者最關(guān)心的還是“時(shí)間、價(jià)錢、換乘”這三個(gè)問題。昨天在現(xiàn)場(chǎng)，錢報(bào)記者已經(jīng)替你一一體驗(yàn)。

首先，從善賢站至良睦路站12個(gè)站，單程行車時(shí)間約32分鐘（含停站時(shí)間）；每日起點(diǎn)站首班車發(fā)車時(shí)間為6:00，末班車起點(diǎn)站發(fā)車時(shí)間為22:30；

其次，首通的12個(gè)站票價(jià)最貴是5元，也就是說，乘車?yán)锍淘?號(hào)線這個(gè)12個(gè)站之間，票價(jià)最多5元；但是如果換乘，那就要另算了。

需要注意的是，5號(hào)線開通初期，發(fā)車間隔是8分半一趟。這個(gè)發(fā)車間隔比現(xiàn)有其他線路都要久，所以上班族注意了，出行要算5號(hào)線的單程時(shí)間外，還要注意發(fā)車間隔，因?yàn)樗绕渌€路發(fā)車間隔都久。這個(gè)間隔后期還會(huì)調(diào)整，具體調(diào)整時(shí)間待定。

至于換乘是否方便，錢報(bào)記者昨天現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了一下。目前首通段的12個(gè)站中，只有在三壩站可與2號(hào)線換乘。從2號(hào)線三壩站走到5號(hào)線三壩站，乘客不能同臺(tái)換乘，需要從候車站臺(tái)走上站廳，通過站廳換乘，有點(diǎn)像現(xiàn)在1號(hào)線與4號(hào)線在近江站的換乘。

換乘這一路，地面有醒目的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，墻體與吊頂?shù)囊灿幸龑?dǎo)標(biāo)識(shí)。比起鳳起路的通道換乘，這個(gè)站的換乘時(shí)間只要兩三分鐘。

填補(bǔ)大城北地鐵空白

加強(qiáng)了與大城西的聯(lián)系

開通首日現(xiàn)場(chǎng)，不少市民有點(diǎn)疑惑，為啥偏偏先開通這12個(gè)站點(diǎn)、而不是其他站點(diǎn)？

率先開通這12個(gè)站點(diǎn)，首要因素是這12個(gè)站點(diǎn)工程進(jìn)度比其他站點(diǎn)都要快，這個(gè)是硬件條件。其次，考慮先開通這12個(gè)站點(diǎn)，一方面是大城西的交通壓力日益加大，特別是未來科技城周邊，交通壓力亟待緩解；另一方面隨著大城北的崛起，迫切需要一條地鐵線路。

5號(hào)線首通段是地鐵歷史上首次覆蓋拱墅區(qū)上塘、拱宸橋、小河、和睦、祥符等區(qū)塊，并連通了西湖區(qū)蔣村區(qū)塊，余杭區(qū)五常、倉(cāng)前區(qū)塊。人口密集的大城北區(qū)域地鐵“空白”的歷史畫上了句號(hào)，城西科創(chuàng)大走廊和大城北區(qū)域的發(fā)展將如虎添翼，市民出行會(huì)更快捷、更舒適。

杭港地鐵總經(jīng)理吳偉鴻說，5號(hào)線首通段前期預(yù)測(cè)客流約為11萬人次/日，可見前期對(duì)首通段沿線的客流量預(yù)估還是很看好的。

5號(hào)線首通段填補(bǔ)了城北地鐵空白，加強(qiáng)了大城西的聯(lián)系，緩解了城西、城北的交通壓力。但其意義絕不僅限與此。再過6個(gè)月，剩下26個(gè)站也將試運(yùn)營(yíng)。整條5號(hào)線穿越7個(gè)城區(qū)，擁有16個(gè)換乘站，屆時(shí)，從綠汀路去臨安只需30多分鐘。

南下，它穿江進(jìn)入江南副中心，沿線串聯(lián)起各個(gè)高新產(chǎn)業(yè)園、商務(wù)金融；北上，它連接城西科創(chuàng)城市副中心、未來科技城和火車西站。另外，它還將與杭紹城際鐵路相連，從姑娘橋站去紹興，一張票搞定。

如果說，1號(hào)線帶動(dòng)了下沙、臨平副中心；2號(hào)線拉動(dòng)了良渚副城、江南副城和錢江世紀(jì)城與主城的距離；4號(hào)線作為錢江新城的連接線；那么5號(hào)線就像一條城市對(duì)角線，穿越杭州“兩主七副”城市格局中的兩大高新、科技副中心——江南副中心和城西科創(chuàng)城市副中心，這兩大副中心，是杭州高新科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)主要集聚區(qū)，說“一條5號(hào)線串起一座城”也毫不夸張。未來它還將與周邊城市串聯(lián)起來，為區(qū)域優(yōu)化、高效發(fā)展助力。

新聞+

5號(hào)線首通段亮點(diǎn)看這里

●電扶梯緊急按鈕裝在扶手邊上

1、2、4號(hào)線的電扶梯緊急按鈕位于電扶梯兩頭底部，隱蔽、不易發(fā)現(xiàn)。5號(hào)線的緊急按鈕直接設(shè)置在電扶梯扶手邊上，乘客乘坐電扶梯時(shí)就能看到，很明顯。要提醒的是，這個(gè)按鈕不可以隨便亂按，必須要在非常緊急、發(fā)生嚴(yán)重危險(xiǎn)時(shí)才能按。

●閘機(jī)門改為擺式門，提高出入站效率

杭州地鐵現(xiàn)有閘機(jī)門都是剪式門——乘客進(jìn)入閘機(jī)時(shí)，兩扇門像兩片扇子一樣往閘機(jī)里面縮進(jìn)去。5號(hào)線閘機(jī)門改為兩片方形的門，乘客進(jìn)入閘機(jī)后，兩片門往前推開，而不是縮進(jìn)閘機(jī)里面，這樣，閘機(jī)的體積（厚度）就會(huì)更小。同樣空間條件下，就可以多放一臺(tái)進(jìn)出入閘機(jī)，提高乘客進(jìn)出站效率。

●衛(wèi)生間還有孩童坐便器

5號(hào)線衛(wèi)生間堪稱高大上，杭州地鐵在此首次使用了兩套抽風(fēng)系統(tǒng)，每個(gè)隔間有一個(gè)，廁所內(nèi)還有一個(gè)，不用擔(dān)心異味。

和已經(jīng)開通的線路一樣，5號(hào)線也有母嬰室。此外，5號(hào)線還有孩童專用坐便器，更加人性化。

●新增電子觸摸屏助“導(dǎo)航”

5號(hào)線每個(gè)站點(diǎn)都配有2個(gè)電子查詢系統(tǒng)，一般位于站臺(tái)兩端。這個(gè)電子查詢系統(tǒng)是觸摸屏，手指點(diǎn)點(diǎn)就可以查詢所在位置、出入口位置和周邊建筑情況。有人說這是一張“可以觸摸的活地圖”，在杭州地鐵站臺(tái)中還是首次引進(jìn)。

●自動(dòng)售票機(jī)減少，新增電子取票機(jī)

移動(dòng)支付已深入人心，排隊(duì)買票的情況也越來越少。5號(hào)線整個(gè)站廳層兩端，各設(shè)置3臺(tái)機(jī)器，兩臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，新增一臺(tái)電子取票機(jī)，方便取票報(bào)銷等。